جنگلبان

بهره برداري وجاده سازي جنگل

   خلاصه ای از مطالب بهره برداری:

 عوامل موثر بربازده عملیات بهره برداری و افزایش بازده حمل ونقل چوب را در این صفحه بیان میکند .

What Affects Skidder Productivity

Study Description

Skidding seems to be the process most influenced

by external or operational conditions.

 Other studies are examining how skidders are affected by site

characteristics. The purpose of this study is to define how operational characteristics

affect skidder, and overall system, efficiency. Skidders typically work in groups to supply

trees to loaders and/or delimbers at fixed decks. Skidders can create congestion at decks

when the amount of wood being delivered during any time period exceeds the capacity of

the loader to store or handle it. Skidder operators choose their arrival times at the deck by

picking a bundle to haul: the distance of the bundle from the deck determines, with some

random variation, when the skidder will reach the deck. This study will determine how

the pattern of choices of bundle distance can influence skidding productivity under

various conditions, and define methods to alter haul patterns when conditions change.

Status: A simulation model of skidder operations has been developed. Initial results

comparing effects of haul distance distribution and skidder bundle choice decision

algorithms have been completed. Further simulation work is being done, and field work

is being started to document haul distance patterns used by operators.

Benefits

Higher utilization of skidding and loader capacity

Recommendations for how to increase productivity of logging operations for

varying timber/site conditions

Cooperators: Biosystems and Industrial Engineering, Auburn University

Contacts: Tim McDonald

Issue: Tree-length timber harvesting

produces timber through a series of steps

performed using purpose-built machines.

Each step must be balanced with those

preceding or following it along the chain in

order to maximize overall system efficiency.

Changing site or weather conditions can

influence the efficiency of any (or all) steps,

but not always by the same amount, leading

to imbalances and lost productivity in the

harvesting process

 

Increasing Efficiency of Log Transport

Issue: Transport of raw material from

woods to consumption point contributes

about 15 percent to the overall cost of wood

fiber, a proportion that will rise along with

fuel prices unless steps are taken to increase

efficiency of the transport system.

Study Description: Loggers can

theoretically increase their gross income by

hauling more wood to consuming mills in a

given period of time. It is important

therefore, to ensure that trucking capacity stays balanced with a logger’s ability to cut and

load timber in the woods. This is not a trivial problem, however, as the haul distance to

consuming mills can vary a great deal over short periods of time. The logger providing

his own transport must employ the number of trucks that minimizes transport costs when

working close to the mill, and moves enough wood when operating far from the mill to

maintain profitability. A more efficient approach to the transport problem would be to

pool a fixed number of trucks among many loggers so that, at any one time, all are served

optimally regardless of where they are working. Implementing a pooled truck resource

system requires that a) the overall scheme maximizes wood flow, and b) all loggers are

served equally. This project is intended to evaluate options regarding wood transport

system effectiveness as influenced by structural changes, mainly use of intermediate yard

facilities to minimize the impact of woodyards on haul turn times, and the effectiveness

of various methods of dispatching trucks given knowledge of the state of the procurement

system.

Status: A simulation model of woods-to-mill transport has been developed. Initial

results comparing dispatch and transport system structure effects are being published, and

further work on verifying the simulation model with field data is planned.

Benefits:

 Lowered wood fiber costs

 Higher utilization of trucking capacity

 Reliable dispatch methods for shared transport service providers

Cooperators: Industrial and Systems Engineering Department, Auburn University

 

.

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و ششم اردیبهشت 1387ساعت 13:7  توسط C.ezatti  | 

 جنگلهاي  حوزه شرگت نكاء چوب:

اين جنگلها يكي از قديمي ترين شركت ها درزمينه عمليات بهره برداري مي باشد .كه داراي سری هاي متعددي مي باشد متد بهره برداري در اين جنگلها متد چوبكشي زميني مي باشد. مي توان گفت كه اين شركت يكي از موفق ترين شركت ها در زمينه عملیات بهره برداري مي باشد كه مجهز به ماشين آلات بهره برداري از جمله  GMC .CRANE LOADERRUBBER SKIDDER HSM 904

به تعداد۱۵ دستگاه كه از شركت كاناداي خريداري شد واز اين تاريخ به بعد از اين نوع ماشين آلات از سوي شركت ديگري  خريداري نشد.

واين جنگلهابه دليل پتانسل بالا اكثر طرحهاي تحقيقاتي دراين جنگل اعم از دانشگاه تهران و تربيت مدرس در اين جنگل هال پياده مي شود.

 

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و دوم اردیبهشت 1387ساعت 11:25  توسط C.ezatti  | 

بهره برداری شامل عملیات قطع تبدیل وحمل این فراورده ها به کنار جاده های جنگلی می باشد.

که حمل چوب آلات دراینجا به توسط ماشین آلات چوبکشی صورت میگیرد اعم از اسکیدر یا فرواردر .

وسیله چوبکشی که درایران بیشتر رایج میباشد اسکیدر از نوع زمینی Ground –base skiding میباشد

که روی این ماشین آلات در دنیا  مطالعات زیادی صورت گرفته است. اما باکمال تاسف باید ابراز کرد که درایران روی این ماشین آلات کار کم صورت گرفته ویا به عبارت دیگر درایران مجریان بهره برداری  فقط  به جنگل با دید بهره کشی   وگرفتن چوب وبه دست آوردن پول بیشتر از این جنگلها بهاء داده اند.

از انجا که جنگلهای شمال ما درردیف نادرترین جنگلها قرار دارد حدود۸۰ گونه درختی و۵۵ گونه درختچه ای پس در درجه اول این جنگلها ما را مستلزم حفظو نگهداری از آن میکند .

برای این کار مسولین زیربط باید درضمن بهره برداری از این منابع خدادادی وسیله حفظ ونگهداشت این جنگلها را فراهم بکنند.

اولا" این حفاظت ونگهداری باید دردرجه اول به مجریان طرحهای جنگلداری ودردرجه دوم به مجریان بهره برداری آموزش وگوشزد کرد.

دوما" دانشجویان واساتید دانشگاه ها با ارایه کارهای پژوهشی این وسیله را فراهم بکنند.

عملیات بهره برداری تردد ماشین آلات سنگین در جنگل علاوه برخسارات جبران ناپذیری که برخاک جنگل میگذارد برروی توده جنگلی نیز بی تاثیر نیست بطوریکه حمل گردبینه با آن همه وزنی که دارد باعث ایجاد زخم وخراش برروی درختان کنار مسیر می گذارد که این آسیب ها در درازمدت باعث پایین آوردن ارزش افزوده توده جنگلی میشود.

لذا مطالعات برروی خاک وتوده سرپاResidual stand& soil درجنگل در مناطق کوهستانیMountainous region وتعیین مناسبترین ماشین آلات برای جنگل های کوهستانی ایران از اولویت های تحقیقاتی در زمینه مهندسی جنگلForest engineering میباشد.

 

 

 

 

 

 

 

  

+ نوشته شده در  چهارشنبه هجدهم اردیبهشت 1387ساعت 16:13  توسط C.ezatti  | 

انواع جاده های جنگلی:

جاده هاي اصلي جنگلي:

جاده درجه يکMain Access Road:

اين نوع جاده ها اغلب ارتباط شبکه راه جنگلي (در محدوده خروج چوب از جنگل) به جاده هاي عمومي را بر عهده دارند. جاده هاي اصلي درجه يک گذشته از نقل و انتقال چوب در برخي موارد وظيفه ارتباط بين روستا ها و شهر و حمل و نقل محصولات کشاورزي را نيز به عهده دارند. جاده هاي درجه يک اغلب داراي همان مشخصات راههاي عمومي هستند، يعني به صورت دو طرفه و با زير سازي و رو سازي خوب و گاه آسفالته احداث مي شوند. اصل کلي آن است که جاده درجه يک در داخل جنگل ساخته نشود مگر اينکه ضرورتي براي احداث آن وجود داشته باشد.

جاده درجه دو Main Road:

اين جاده ها داراي مشخصات فني خاص خود مي باشند که اساساً يک باندي ساخته شده و در آنها گذرگاه هايي به فواصل معين، براي تامين امکان عبور کاميون هاي حامل چوب از مقابل هم، احداث مي شود. جاده درجه دو ارتباط بين جاده هاي درجه يک و درجه سه يا فرعي را برقرار مي کند. مشخصات جاده هاي درجه دو بايد طوري باشد که کاميونهاي حمل چوب بتوانند از روي آنها عبور کنند و در هر زمان از سال چوب را از جنگل به خارج  انتقال دهند

راههاي فرعي جنگلي

جاده درجه سه Secondry Road:

اين راهها به منظور دستيابي به پارسلهاي قطع و خروج چوب آنها احداث مي گردد. در احداث اين راههاي تنها به عمليات خاک برداري و خاکريزي اکتفا مي گردد. در برخي مناطق  نوعي زيرسازي و روسازي مختصر بسته به اهميت شرايط منطقه و نوع خاک انجام مي شود. چوبهاي بهره برداري شده معمولاٌ در کنار اين راهها دپو مي شوند. اين راهها در زمان مناسب باز هستند.

مسير هاي چوبکشي Skid Ways:

مسيرهاي چوبکشي قبل از شروع عمليات بهره برداري توسط مسولين مربوطه مشخص مي شود تا تراکتورها و اسکيدرها در آنها رفت و آمد کنند و به کل عرصه، درختان و نهالها آسيب نرسانند که گاه به برداشت موانع در مسير چوب­کشي اکتفا مي­شود

مشخصات شبکه جاده جنگلي:

تراکم طولي جاده ((Road Density

عبارت است از ميزان طول جاده در واحد سطح، که بصورت متر در هکتار بيان مي­شود.

                                                                 RD=L/S

 

که در آنL، طول کل جاده­هاي موجود در جنگل (متر) و S، سطح جنگل (هکتار) مي­باشد.

تراکم فاصله­اي جاده ( Road Spacing):

به متوسط فاصله راههاي جنگلي از يکديگر، تراکم فاصله­اي گفته مي­شود.

                                                                        RS=10000/RD

 

 



 
جنگلها از ابتداي خلقت بشر همواره بعنوان منبعي براي تأمين مايحتاج وي مطرح بوده است. با ازدياد جمعيت در سطح جهان و پيشرفت تکنولوژي نابودي جنگل رو به افزايش گذاشته و هر ساله بر شدت آن افزوده مي شود. به طوري که سطح جنگلهاي جهان از سال1964 تا 2000، از4/4 ميليارد هکتار به 6/3 ميليارد هکتار کاهش يافته است (يخکشي،1385). بنابراين استفاده بهينه از جنگل در قالب طرحهاي جنگلداري اهميت ويژه اي پيدا کرده است.

 

اولين قدم در اجراي هر طرح جنگلداري، طراحي و احداث يک شبکه جاده با تراکم و درصد پوشش مناسب در منطقه مورد نظر مي باشد. يکي از فاکتورهاي تاثير گذار در طراحي و احداث شبکه جاده جنگلي، شيوه جنگل شناسي مي باشد. شيوه جنگلشناسي و نشانه گذاري، با توجه به محصولات توليدي و همچنين حجم کاري که ايجاد مي نمايد، تعيين کننده نوع ماشين آلات بهره برداري و به دنبال آن تراکم و اشتاندارد شبکه جاده هاي جنگلي مي باشد (نقدي، 1386).

 

اكثر طرحهاي جنگداري در شمال كشور تا چند سال قبل بر اساس همسال نمودن توده ‌هاي جنگلي و برداشت متمركز در واحد سطح و در قالب شيوه جنگلشناسي پناهي تدوين شده ‌بود، امّا در سالهاي اخير ، شيوه هاي جنگلشناسي مختلف به شيوه تک گزيني تغيير کرده است (پور مجيديان، 1385). به همين دليل طرحهاي جنگلداري متعددي وجود دارد که طراحي جاده در آنها بر اساس شيوه جنگلشناسي پناهي صورت گرفته است، اما در حال حاضر شيوه جنگلشناسي تک گزيني در آنها اعمال مي شود.  

 

Pulkki در سال 1992 بيان مي­کند براي روشهاي مختلف بهره­برداري در کانادا (گرده بينه، تمام تنه و تمام درخت) تراکم اپتيمم جاده از 3/8 تا 7/16 متر در هکتار متغير است و سيستمهاي بهره­برداري که از گراپل و کابل براي کشيدن استفاده مي­کنند، بطور کلي نبايد در فاصله چوب­کشي بيش از 300 متر کار کنند.  Koci et al (1996) بر اساس متوسط موجودي و شيب 3عرصه، تراکم مناسب جاده جنگلي را تعيين نمود و براي موجودي در هکتار 400-200 متر مکعب براي شيب زياد (60-30 درصد)، متوسط (30-10 درصد) و کم (کمتر از 10 درصد) به ترتيب تراکم هاي 23-13، 20-11 و 15-9 متر در هکتار بدست آوردند.

 

ساريخاني(1380) تراكم مناسب جاده براي جنگلهاي شمال ايران را (‌با توجه به مرغوبيت جنگل) حدود 20- 15 متر در هكتار جاده اصلي و 25-20 متر در هكتار جاده فرعي (كاميون‌رو) پيشنهاد مي‌كند.

 

لطفعليان(1380) در مطالعه خود در طرح جنگلداري سنگده، تراکم بهينه شبکه راههاي جنگلي براي چوبکشي زميني توسط اسکيدر تيمبرجک 450C، 21 متر در هکتار بدست آورد.

 

سوال اينجاست که نحوه شبکه بندي جاده تا چه مقدار ميتواند بر هزينه هاي ما در جنگل (زيست محيطي و مستقيم و غير مستقيم) اثر گذار باشد؟ آيا مي توان با طراحي هاي بهتر شبکه جاده ها باعث کاهش اثرات زيست محيطي شد؟

 

 

+ نوشته شده در  شنبه هفتم اردیبهشت 1387ساعت 16:23  توسط C.ezatti  |